項目介紹
鐵路運輸在日本是出行***主要的交通方式之一，2006年全年通過鐵路出行的乘客數達到了222.4億人次。這些主要依賴于鐵路交通的乘客們當然希望列車(chē)都能(néng)夠按時到達和離開。作(zuò)為(wèi)鐵路運行系統中(zhōng)***主要的組成部分(fēn)，保障其電(diàn)力供應的可(kě)靠性無疑是鐵路管理(lǐ)部門***關心的問題之一。位于日本大阪市的禦堂筋線(xiàn)地鐵，采用(yòng)了750 VDC第三軌（接觸軌）技(jì )術作(zuò)為(wèi)軌道的牽引電(diàn)力系統，通過牽引變電(diàn)所為(wèi)其提供電(diàn)能(néng)，然後進一步為(wèi)地鐵列車(chē)和車(chē)站附屬設施供電(diàn)。這套接觸軌牽引電(diàn)力系統上采用(yòng)了緊急停車(chē)系統ESD，在緊急情況發生時可(kě)盡量避免災難性後果，并保證可(kě)靠的持續的電(diàn)力輸送。

系統需求
·             需要一套電(diàn)力控制系統，從而保證為(wèi)? 列車(chē)和必要設施提供可(kě)靠的、持續的電(diàn)力供應
·             通過冗餘環技(jì )術和環路耦合拓撲功能(néng)，将多(duō)個子系統集成到骨幹網
·             通信設備具(jù)有(yǒu)虛拟局域網VLAN配置功能(néng)，方便對各車(chē)站段的管理(lǐ)
·             通信設備具(jù)有(yǒu)長(cháng)距離數據傳輸能(néng)力，滿足廣域分(fēn)布的地鐵網絡需求

Moxa 解決方案
大阪的禦堂筋線(xiàn)是一條電(diàn)氣化地鐵，沿途設立了幾個牽引變電(diàn)所。為(wèi)了實現對電(diàn)力輸送的遠(yuǎn)程監控，地鐵公(gōng)司在每個變電(diàn)所裝(zhuāng)設了遙測控制遠(yuǎn)程（TCR）單元。Moxa EDS-510A-3SFP千兆管理(lǐ)型交換機用(yòng)于這些單元子系統中(zhōng)的電(diàn)路保護繼電(diàn)器和遠(yuǎn)程數據采集I/O模塊之間的通信聯系。一旦發生緊急事件，例如電(diàn)力過載，EDS-510A-3SFP交換機将發出一個報警延遲，以便迅速切斷電(diàn)源。另外，為(wèi)了節省龐大地鐵網絡的電(diàn)纜鋪設成本，地鐵公(gōng)司選擇了WDM-type (BiDi) SFP光纖轉發器模塊，該模塊數據傳輸距離可(kě)達40km，并且隻需要一根光纖便可(kě)同時完成數據的發送和接收。
在牽引變電(diàn)所之間，100台EDS-510A-3SFP以太網交換機構成了數目龐大的冗餘通信環路。根據地鐵車(chē)站的分(fēn)布位置，還為(wèi)每一個冗餘通信環路分(fēn)配了不同的虛拟局域網，從而可(kě)實現對每個車(chē)站段的單獨管理(lǐ)。為(wèi)了将子系統集成到主系統中(zhōng)，每個冗餘環配置了兩台EDS-510A以太網交換機，并通過環耦合技(jì )術連接千兆骨幹網上的不同局域網段。EDS-510A系列交換機都支自愈技(jì )術，恢複時間少于20ms，從而為(wèi)電(diàn)力監控系統提供了随時可(kě)用(yòng)的網絡連接，該功能(néng)也大大增強了鐵路網絡電(diàn)力系統的可(kě)靠性。
為(wèi)何選擇Moxa
·             EDS-510A-3SFP以太網交換機的虛拟局域網VLAN配置 功能(néng)方便了車(chē)站段的管理(lǐ)
·             WDM-type (BiDi) SFP光纖轉發器模塊通過一根光纖完成 數據的發送和接收，節省了線(xiàn)纜成本
·             Moxa的管理(lǐ)型以太網交換機支持環耦合拓撲，可(kě)以輕松将 子系統集成到骨幹網
·             EDS-510A-3SFP傳輸距離******可(kě)達40km，适合大範圍的 鐵路網絡通信應用(yòng)
·             少于20ms的快速自愈時間為(wèi)電(diàn)力控制系統提供了随時可(kě) 用(yòng)的可(kě)靠網絡

應用(yòng)産(chǎn)品 ：EDS-510A-3SFP
·             冗餘環（恢複時間<20毫秒(miǎo)），RSTP/STP（IEEE802.1W/D）的 以太網冗餘
·             2個千兆以太網端口的冗餘環和1個千兆以太網端口的上行解決 方案
·             長(cháng)距離傳輸能(néng)力：40或80公(gōng)裏